{"id":36,"date":"2009-01-10T23:14:14","date_gmt":"2009-01-10T22:14:14","guid":{"rendered":"http:\/\/www.courat.fr\/aero\/?p=36"},"modified":"2020-11-11T01:16:05","modified_gmt":"2020-11-11T00:16:05","slug":"twinstar-2-multiplex","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.courat.fr\/aero\/2009\/01\/10\/twinstar-2-multiplex\/","title":{"rendered":"Twinstar 2 (Multiplex)"},"content":{"rendered":"<p><span style=\"color: #333333;\">Apr\u00e8s une ann\u00e9e de club et 2 mod\u00e8les plus ou moins sages, et en aucun cas standard (Pico Cub MPX et Crazy 300 Telink), me voici tent\u00e9 par un mod\u00e8le \u00e0 l\u2019a\u00e9rodynamique un peu plus \u00ab\u00a0conventionnel\u00a0\u00bb, mais tellement attachant (enfin, je trouve\u00a0!)\u00a0: la twinstar 2 de MPX. Attention, le montage est simple, bien pens\u00e9, propre&#8230; alors pour la cr\u00e9ativit\u00e9, va falloir se rattraper&#8230; sur la d\u00e9co\u00a0!<\/span><\/p>\n<p>Pr\u00e9sentation de la version 2 d&rsquo;un mod\u00e8le qui a fait ses preuves&#8230;<\/p>\n<figure id=\"attachment_38\" aria-describedby=\"caption-attachment-38\" style=\"width: 533px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"http:\/\/www.courat.fr\/aero\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2014\/05\/phoca_thumb_l_ts2_lancer.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-38\" src=\"http:\/\/www.courat.fr\/aero\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2014\/05\/phoca_thumb_l_ts2_lancer.jpg\" alt=\"TS2 - Lancer\" width=\"533\" height=\"400\" srcset=\"https:\/\/www.courat.fr\/aero\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2014\/05\/phoca_thumb_l_ts2_lancer.jpg 533w, https:\/\/www.courat.fr\/aero\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2014\/05\/phoca_thumb_l_ts2_lancer-300x225.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 533px) 100vw, 533px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-38\" class=\"wp-caption-text\">TS2 &#8211; Lancer<\/figcaption><\/figure>\n<h1 style=\"color: #333333;\">Caract\u00e9ristiques<\/h1>\n<p class=\"spip\" style=\"color: #333333;\">Les caract\u00e9ristiques que l&rsquo;on retrouve sur la boite sont les suivantes :<\/p>\n<ul style=\"color: #333333;\">\n<li>\u00a0Longueur : 1085 mm<\/li>\n<li>Envergure : 1420 mm<\/li>\n<li>Surface alaire : 43 dm2<\/li>\n<li>Masse en ordre de vol : 1500 g<\/li>\n<li>Charge alaire : 35 g\/dm2<\/li>\n<li>Centrage : 85 mm du bord d&rsquo;attaque<\/li>\n<li>Motorisation : 2 x Permax 400<\/li>\n<li>Alimentation : Mi-MH 8&#215;3700 mAh (GP)<\/li>\n<li>Variateur : BEC 45 A<\/li>\n<li>R\u00e9ception : 5 voies (profondeur \/ ailerons (x2) \/ d\u00e9rive \/ moteurs (x1) \/ mixage alierons (1 servo par aileron))<\/li>\n<\/ul>\n<div style=\"color: #333333;\"><\/div>\n<div style=\"color: #333333;\"><\/div>\n<h1 style=\"color: #333333;\">Pr\u00e9paration :<\/h1>\n<div style=\"color: #333333;\">A la boite joliment d\u00e9cor\u00e9e doit \u00eatre ajout\u00e9 le compl\u00e9ment d&rsquo;\u00e9quipement suivant :<\/div>\n<div style=\"color: #333333;\">\n<ul>\n<li>4 servos<\/li>\n<li>un r\u00e9cepteur (j&rsquo;utilise un R700, fiable et suffisant ici),<\/li>\n<li>un variateur 45A pour g\u00e9rer les deux moteurs au format 400 en prise directe, fournis dans le kit),<\/li>\n<li>un pack d&rsquo;accus : ici, 8 \u00e9l\u00e9ments sont pr\u00e9conis\u00e9s pour fournir \u00e0 la machine des d\u00e9fenses suffisantes dans les vents mod\u00e9r\u00e9s. En option : j&rsquo;ai choisi d&rsquo;utiliser des h\u00e9lices Camsim Prop 6.6&Prime; x 3&Prime; (16,7 cm x 7,6 cm) mont\u00e9es sur c\u00f4nes alu, histoire de donner n pseudo aspect \u00ab\u00a0maquette\u00a0\u00bb \u00e0 l&rsquo;ensemble : le r\u00e9sultat est sans pr\u00e9tentions, mais sympa !\u00a0<img decoding=\"async\" title=\"Smile\" src=\"http:\/\/airespace.free.fr\/aeromodelisme\/plugins\/editors\/tinymce\/jscripts\/tiny_mce\/plugins\/emotions\/images\/smiley-smile.gif\" alt=\"Smile\" border=\"0\" \/><\/li>\n<\/ul>\n<figure id=\"attachment_37\" aria-describedby=\"caption-attachment-37\" style=\"width: 533px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"http:\/\/www.courat.fr\/aero\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2014\/05\/phoca_thumb_l_ts2_helices.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-37\" src=\"http:\/\/www.courat.fr\/aero\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2014\/05\/phoca_thumb_l_ts2_helices.jpg\" alt=\"TS2 - H\u00e9lices custom\" width=\"533\" height=\"400\" srcset=\"https:\/\/www.courat.fr\/aero\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2014\/05\/phoca_thumb_l_ts2_helices.jpg 533w, https:\/\/www.courat.fr\/aero\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2014\/05\/phoca_thumb_l_ts2_helices-300x225.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 533px) 100vw, 533px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-37\" class=\"wp-caption-text\">TS2 &#8211; H\u00e9lices custom<\/figcaption><\/figure>\n<div>\n<div>Le temps de montage complet, en prenant mon temps, s&rsquo;est \u00e9lev\u00e9 \u00e0 2 demies-journ\u00e9es. L&rsquo;assemblage se fait \u00e0 la cyano sp\u00e9cial plastique, avec ou sans acc\u00e9l\u00e9rateur. Le kit \u00e9tant de qualit\u00e9, les \u00e9l\u00e9ments, moul\u00e9s, sont propres et bien finis, mis \u00e0 part les marques r\u00e9guli\u00e8res dues au proc\u00e9d\u00e9 de moulage. Il est possible de les poncer, mais je les ai laiss\u00e9es (fain\u00e9ant, moi ?\u00a0<img decoding=\"async\" title=\"Wink\" src=\"http:\/\/airespace.free.fr\/aeromodelisme\/plugins\/editors\/tinymce\/jscripts\/tiny_mce\/plugins\/emotions\/images\/smiley-wink.gif\" alt=\"Wink\" border=\"0\" \/>\u00a0)<\/div>\n<div><\/div>\n<div>Une fois fini le montage, \u00a0deux options se pr\u00e9sentent :<\/div>\n<div>\n<ul>\n<li>Utiliser les planches de d\u00e9coration fournies dans la boite,<\/li>\n<li>faire sa propre d\u00e9co \u00e0 la peinture (c&rsquo;est l&rsquo;option que j&rsquo;ai choisie).<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<div><\/div>\n<div>Dernier point important : le centrage ! Avec l&rsquo;accu 8x3700GP, j&rsquo;ai un centrage entre 5 et 10 mm en avant de celui pr\u00e9conis\u00e9 par la notice ; conclusion, les boucles sont des virgules o\u00f9 l&rsquo;avion s&rsquo;\u00e9croule sur son nez en arrivant en haut, le tonneau barrique au del\u00e0 de la raison, et &#8230; le vol dos est plut\u00f4t apparent\u00e9 \u00e0 une manoeuvre de combat ultra-violente compos\u00e9e d&rsquo;un break suivi d&rsquo;un piqu\u00e9 vertigineux vers la plan\u00e8te&#8230; j&rsquo;exag\u00e8re ? si peu&#8230;\u00a0<img decoding=\"async\" title=\"Wink\" src=\"http:\/\/airespace.free.fr\/aeromodelisme\/plugins\/editors\/tinymce\/jscripts\/tiny_mce\/plugins\/emotions\/images\/smiley-wink.gif\" alt=\"Wink\" border=\"0\" \/>\u00a0Dans tous les cas, l&rsquo;utilisation du pack cit\u00e9 ci-dessus n\u00e9cessite de creuser dans l&rsquo;int\u00e9rieur du fuselage pour reculer le centre de gravit\u00e9 \u00e0 la valeur pr\u00e9conis\u00e9e par la notice. 1 cm plus en avant, c&rsquo;est donc trop&#8230; il faudra donc corriger cel\u00e0, ou alors, passer au LiPo, mais&#8230; on y reviendra&#8230;<\/div>\n<div><\/div>\n<\/div>\n<div><\/div>\n<h1>En vol<\/h1>\n<div><\/div>\n<div>Un seul mot r\u00e9sume le vol :\u00a0<span class=\"Apple-style-span\" style=\"font-weight: bold;\">facilit\u00e9<\/span>\u00a0!<\/div>\n<div>Le lanc\u00e9 se fait moteurs allum\u00e9s sans risque pour les mains du lanceur, vu le placement des nacelles et la bonne prise en main sous le fuselage. Une fois l&rsquo;altitude de s\u00e9curit\u00e9 atteinte, on peut sans probl\u00e8me baisser, quasiment de moiti\u00e9, la puissance. A ce stade, les premiers hippodromes s&rsquo;encha\u00eenent sans aucune difficult\u00e9, en 2 ou 3 axes. Bonne nouvelle \u00e9galement, quasiment pas de lacet inverse, m\u00eame \u00e0 vitesse mod\u00e9r\u00e9e. A noter cependant, les virages serr\u00e9s sur l&rsquo;aile passent bien, mais n\u00e9cessitent d&rsquo;\u00eatre soutenus \u00e0 la profondeur sous peine de voir l&rsquo;avion embarquer. Il faudra donc soutenir all\u00e9grement, ou engager le virage avec suffisamment de vitesse.<\/div>\n<div><\/div>\n<div>\n<figure id=\"attachment_39\" aria-describedby=\"caption-attachment-39\" style=\"width: 533px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"http:\/\/www.courat.fr\/aero\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2014\/05\/phoca_thumb_l_ts2_vol.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-39\" src=\"http:\/\/www.courat.fr\/aero\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2014\/05\/phoca_thumb_l_ts2_vol.jpg\" alt=\"TS2 - En vol\" width=\"533\" height=\"400\" srcset=\"https:\/\/www.courat.fr\/aero\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2014\/05\/phoca_thumb_l_ts2_vol.jpg 533w, https:\/\/www.courat.fr\/aero\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2014\/05\/phoca_thumb_l_ts2_vol-300x225.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 533px) 100vw, 533px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-39\" class=\"wp-caption-text\">TS2 &#8211; En vol<\/figcaption><\/figure>\n<div>Quelques minutes de prise en main suffisent pour se sentir \u00e0 l&rsquo;aise ! S&rsquo;agissant du second mod\u00e8le dont j&rsquo;ai effectu\u00e9 moi-m\u00eame le bapt\u00eame, je me suis surpris \u00e0 passer ma premi\u00e8re boucle apr\u00e8s seulement 5 minutes de vol&#8230; et pourtant ! avec un peu d&rsquo;\u00e9lan, celle-ci passe sans probl\u00e8me. C&rsquo;en est m\u00eame grisant, pour un \u00ab\u00a0vieux d\u00e9butant\u00a0\u00bb comme moi !\u00a0<img decoding=\"async\" title=\"Smile\" src=\"http:\/\/airespace.free.fr\/aeromodelisme\/plugins\/editors\/tinymce\/jscripts\/tiny_mce\/plugins\/emotions\/images\/smiley-smile.gif\" alt=\"Smile\" border=\"0\" \/>\u00a0Avec le centrage utilis\u00e9 (ie. trop avant, cf. plus haut), il est n\u00e9cessaire de garder de la vitesse en haut de boucle. Idem pour les tonneaux, qui ont tendance \u00e0 barriquer m\u00e9chamment&#8230; Je pense que de reculer le CG d&rsquo;un centim\u00e8tre pour obtenir le centrage \u00ab\u00a0constructeur\u00a0\u00bb donnera un comportement plus propre au mod\u00e8le pour passer la voltige de base&#8230;<\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<div>Vol plan\u00e9&#8230;<\/div>\n<div>Si si , la twinstar 2 a de bonnes aptitudes au plan\u00e9, et permet m\u00eame, en pilotant un peu finement, de traquer les courants ascendants. Attention cependant, m\u00eame si on ne vole pas avec un fer \u00e0 repasser, on n&rsquo;a quand m\u00eame pas un 3 m\u00e8tres de comp\u00e8t&rsquo; ! Concr\u00e8tement, ma plus belle session thermique s&rsquo;est d\u00e9roul\u00e9e un apr\u00e8s-midi d&rsquo;octobre, en compagnie d&rsquo;un easystar : en me calquant sur ses trajectoires, j&rsquo;ai r\u00e9ussi \u00e0 doubler mon temps de vol (10 minutes de vol moteur + 10 minutes de \u00ab\u00a0pseudo-thermique\u00a0\u00bb) ! N&rsquo;\u00e9tant pas non plus un planeuriste agu\u00e9rri, j&rsquo;en d\u00e9duis donc que la TS2 a un bon potentiel de ce c\u00f4t\u00e9-l\u00e0, pas trop difficile \u00e0 exploiter (si je le fais&#8230;).<\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<h1>Evolutivit\u00e9<\/h1>\n<div>En termes d&rsquo;\u00e9volution, 3 axes de r\u00e9flexion sont \u00e0 exploiter.<\/div>\n<div><\/div>\n<div>L&rsquo;ajout d&rsquo;un train fixe.<\/div>\n<div>La solution la plus sympa que j&rsquo;ai trouv\u00e9e jusqu&rsquo;\u00e0 maintenant, sur un forum de mod\u00e9lisme, consiste \u00e0 ajouter un train fixe de type \u00ab\u00a0C130&Prime;&#8230; Deux solutions sont propos\u00e9es sur le site\u00a0<a href=\"http:\/\/airespace.free.fr\/aeromodelisme\/index.php?option=com_content&amp;view=article&amp;id=1:twinstar-2-multiplex&amp;catid=1:avions&amp;Itemid=5#mce_temp_url#\">bungymania<\/a>\u00a0: un train fixe et rapide \u00e0 mettre en place, et une tr\u00e8s belle solution de train orientable avec train principal car\u00e9n\u00e9. Les solutions en images sur la page d\u00e9di\u00e9e \u00e0 la\u00a0<a href=\"http:\/\/airespace.free.fr\/aeromodelisme\/index.php?option=com_content&amp;view=article&amp;id=1:twinstar-2-multiplex&amp;catid=1:avions&amp;Itemid=5#mce_temp_url#\">Twinstar 2<\/a>, rubrique \u00ab\u00a0Modification\u00a0\u00bb.<\/div>\n<div><\/div>\n<div>Les performances GMP.<\/div>\n<div>L\u00e0,, vu l&rsquo;\u00e9tendue de mes comp\u00e9tences, je ne m&rsquo;\u00e9tendrai pas \u00e9norm\u00e9ment sur le sujet. A noter simplement, l&rsquo;existence de nombreux articles dans la presse sp\u00e9cialis\u00e9e concernant la remotorisation brushless, voire turbine (!) de notre oiseau. A noter \u00e9galement le test de la TS2 sur l&rsquo;excellent site\u00a0<a href=\"http:\/\/airespace.free.fr\/aeromodelisme\/index.php?option=com_content&amp;view=article&amp;id=1:twinstar-2-multiplex&amp;catid=1:avions&amp;Itemid=5#mce_temp_url#\">bungymania<\/a>.<\/div>\n<div><\/div>\n<div>La TS2 comme plate-forme photo \/ vid\u00e9o.<\/div>\n<div>Les performances de la TS2 procurent une marge de manoeuvre pour l&rsquo;ajout de mat\u00e9riel de prise de vue. Peut-\u00eatre, un jour, je m&rsquo;y mettrai&#8230;<\/div>\n<div><\/div>\n<div><span class=\"Apple-style-span\" style=\"color: #000000;\">\u00a0<\/span><\/div>\n<h1>D\u00e9coller&#8230; avec ou sans train ?<\/h1>\n<p>Un jour o\u00f9 le vent \u00e9tait un peu fort, mais dans l&rsquo;axe de la piste, j&rsquo;ai eu soudain la flemme de lancer ma Twinstar&#8230; Je l&rsquo;ai alors pos\u00e9e par terre, et me suis demand\u00e9 si les deux Permax 400 allaient seulement pouvoir faire glisser de quelques centim\u00e8tres l&rsquo;avion sur la piste en herbe, &#8230; sans conviction. Mais \u00e0 ma grande surprise, voici ma TS2 en train de partir (plus ou moins droit) sur le ventre, en prenant de la vitesse ! Et&#8230; gaz \u00e0 fond, en une petite 10aine de m\u00e8tres, la voici en l&rsquo;air ! Incroyable ! Bilan de l&rsquo;essai : sur une piste en herbe tr\u00e8s bien tondue (pour obtenir un petit tapis r\u00e9gulier et glissant), la TS2 est bien en mesure de d\u00e9coller sur le ventre, rien qu&rsquo;en glissant&#8230; Tout ceci me pousse donc \u00e0 faire \u00e9voluer cette machine sur 2 axes :<\/p>\n<ol>\n<li>\u00a0Une remotorisation plus puissante, mais pas forc\u00e9ment brushless (budget volontairement r\u00e9duit) : un pack d&rsquo;accus LiPo 3S1P d&rsquo;environ 2000 mAh, et 2 Permax 400 7,2V pour ne pas griller les 6V sous les 11,1V du pack.<\/li>\n<li>La mise en place d&rsquo;un train tricycle, de mani\u00e8re \u00e0 ne pas dandiner au roulage, puisqu&rsquo;en glissant sur le ventre, le fuselage n&rsquo;a rien pour l&#8217;emp\u00eacher de faire toucher un saumon ou l&rsquo;autre au sol (rien de grave, mais une tra\u00een\u00e9e suppl\u00e9mentaire \u00e9norme !\u00e7) ; le train permettra donc un roulage et une acc\u00e9l\u00e9ration plus \u00ab\u00a0acad\u00e9miques\u00a0\u00bb !<\/li>\n<\/ol>\n<div><\/div>\n<h1>Fin juillet 2007 : changement d&rsquo;\u00e9lectronique<\/h1>\n<div>Au bout de quelques semaines d&rsquo;attente, voici arriv\u00e9s par la poste mes deux moteurs : des Permax 400 7,2V ; entre temps, j&rsquo;ai fait l&rsquo;acquisition d&rsquo;un pack LiPo 3S 2100 mAh, et d&rsquo;un variateur IMCS de 50A. Cette nouvelle motorisation change vraiment peu de l&rsquo;ancienne : de Permax 400 \/ 6V, je passe au m\u00eame mod\u00e8le, mais en 7,2V : il ne s&rsquo;agit donc pas d&rsquo;un changement de puissance, mais simplement de l&rsquo;adaptation de la tension nominale des moteurs, puisque je passe d&rsquo;un pack 8 \u00e9l\u00e9ments Ni-MH \u00e0 un pack LiPo 3S. C&rsquo;est donc pour \u00e9viter de risquer de les cramer que j&rsquo;ai chang\u00e9 mes moteurs. De plus, ayant gard\u00e9 mes h\u00e9lices d&rsquo;origine, j&rsquo;aurais plut\u00f4t tendance \u00e0 perdre en puissance, \u00e0 premi\u00e8re vue : les 6V sont donn\u00e9s pour 17400 RPM \u00e0 vide (sous tension nominale), alors que les 7,2V sont donn\u00e9s pour 15900 RPM \u00e0 vide; Cependant, ayant gagn\u00e9 quelques 380g entre mes 2 accus (570g pour le pack de 3700GP Ni-MH contre 190 pour le LiPo 3S 2100), je fais le paris que je m&rsquo;en sortirai&#8230;<\/div>\n<div><\/div>\n<div>Et l\u00e0, arrive le Jour J, la validation en vol&#8230; Pari gagn\u00e9 ! La puissance reste largement suffisante pour le couple moteur \/ h\u00e9lice, mais le gain de poids rend la machine capable d&rsquo;ascensions ph\u00e9nom\u00e9nales pour peu qu&rsquo;il y ait un peu de vent ! De plus, l&rsquo;inertie de la machine, apr\u00e8s sa perte de poids, lui conserve cette capacit\u00e9 \u00e0 p\u00e9n\u00e9trer un air un peu vent\u00e9, m\u00eame si les turbulences se ressentent quand m\u00eame plus sur la cellule&#8230; Tant pis, on ne pouvait pas gagner sur tous les tableaux ! En tout cas, voici une machine transform\u00e9e ! Dernier point non n\u00e9gligeable, le centrage se fait cette fois avec une facilit\u00e9 d\u00e9concertante, aux valeurs pr\u00e9conis\u00e9es par la notice !<\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<h1>Conclusion<\/h1>\n<div>L&rsquo;\u00e9volution de la Twinstar 1 vers la 2 a vu arriver de nettes am\u00e9liorations : plus un seul morceau de bois dans le kit, une platine \u00e9lectronique pour brancher servos et moteurs, une aile d\u00e9montable extr\u00eamement pratique (puisque moyennant quelques trous dans la bo\u00eete d&rsquo;origine, il est tout \u00e0 fait possible de transporter la machine dedans !), des moteurs d\u00e9montables, etc&#8230; Bref, la Twinstar 2 est \u00e0 mettre entre (presque) toutes les mains ! J&rsquo;ajoute un \u00ab\u00a0presque\u00a0\u00bb, parce que m\u00eame s&rsquo;il s&rsquo;agit d&rsquo;un mod\u00e8le qui pourra \u00eatre utilis\u00e9 par un d\u00e9butant encadr\u00e9, pilotable en 2 comme en 3 axes, il s&rsquo;agit d&rsquo;un mod\u00e8le qui d\u00e9passe (dans la configuration test\u00e9e ici en tout cas), le kilogramme tout \u00e9quip\u00e9. Donc l&rsquo;inertie plus importante qu&rsquo;un parkflyer de 400g surprendra le d\u00e9butant, et 1,5 kg arrivant \u00e0 fond sur le plancher des vaches effaceront tr\u00e8s rapidement la piste, en tout cas bien plus rapidement qu&rsquo;une plume de la moiti\u00e9 de ce poids. La casse, elle aussi, sera plus importante, m\u00eame si la structure en Elapor encaisse plut\u00f4t bien les chocs. D&rsquo;autre part, m\u00eame si les r\u00e9glages sont relativement ais\u00e9s, le pilote en herbe devra faire preuve d&rsquo;une rigeur sans restriction pour mettre cet avion en l&rsquo;air, si c&rsquo;est son premier. Mais la rigueur n&rsquo;est elle pas une composante indispensable, m\u00eame apr\u00e8s des ann\u00e9es de pratique ? &#8230;\u00a0<img decoding=\"async\" title=\"Wink\" src=\"http:\/\/airespace.free.fr\/aeromodelisme\/plugins\/editors\/tinymce\/jscripts\/tiny_mce\/plugins\/emotions\/images\/smiley-wink.gif\" alt=\"Wink\" border=\"0\" \/><\/div>\n<div><\/div>\n<div>En bref, une construction rapide et ais\u00e9e, un mod\u00e8le passe partout, une bonne bouille, une bonne plage de vitesse, un pilotage sans vice, remotorisable \u00e0 merci, bref, le bonheur sans prise de t\u00eate !<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p><\/script><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Apr\u00e8s une ann\u00e9e de club et 2 mod\u00e8les plus ou moins sages, et en aucun cas standard (Pico Cub MPX<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":37,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"colormag_page_container_layout":"default_layout","colormag_page_sidebar_layout":"default_layout","footnotes":""},"categories":[10,9],"tags":[2],"class_list":["post-36","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mes-modeles","category-review","tag-featured"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.courat.fr\/aero\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.courat.fr\/aero\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.courat.fr\/aero\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.courat.fr\/aero\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.courat.fr\/aero\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=36"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.courat.fr\/aero\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.courat.fr\/aero\/wp-json\/wp\/v2\/media\/37"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.courat.fr\/aero\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=36"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.courat.fr\/aero\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=36"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.courat.fr\/aero\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=36"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}