Focus EP400<\/figcaption><\/figure>\nPr\u00e9paration<\/h1>\n
Le kit, livr\u00e9 par transporteur, contient tout (ou presque !) pour pr\u00e9parer l\u2019avion et voler dans la foul\u00e9e. Cependant, comme \u00e0 mon habitude, j\u2019ai mis quelques soirs pour pr\u00e9parer totalement la machine, plus parce que je prends mon temps pour tout voir et v\u00e9rifier, que par r\u00e9elle difficult\u00e9 de montage.<\/p>\n
Dans la boite se trouvent le fuselage en une pi\u00e8ce, moteur, contr\u00f4leur, servos, r\u00e9cepteur de marque GWS, et la tringlerie profondeur + d\u00e9rive, d\u00e9j\u00e0 en place ; l\u2019aile, d\u2019une pi\u00e8ce, avec le servo unique d\u2019ailerons, d\u00e9j\u00e0 mont\u00e9 et reli\u00e9 aux ailerons (full-span) ; dans un sachet \u00e0 part, la d\u00e9rive et le stabilisateur, dans un mat\u00e9riau plus dense que le fuselage, et tout l\u00e9ger (de l\u2019extrud\u00e9 ?). Le stab promet de ne pas \u00eatre tr\u00e8s rigide en vol, donc attention aux pointes de vitesse… (\u00e0 confirmer en vol). Dans un autre sachet se trouvent toutes les petites pi\u00e8ces : acastillage compl\u00e9mentaire, le train principal, et un buste de pilote tout rouge (\u00e0 peindre… \ud83d\ude09 ), que j\u2019ai d\u00e9cid\u00e9 de ne pas installer. Dans une enveloppe protectrice, \u00e0 part, se trouve \u00e9galement la verri\u00e8re, de bonne facture, proprement finie. Enfin, au bout du paquet, se trouve une radio 4 voies, avec les inters d\u2019inversion de course en fa\u00e7ade : un classique petit \u00e9metteur bon march\u00e9, que je n\u2019utiliserai pas, mais qui peut servir, au passage…<\/p>\n
Dernier \u00e9l\u00e9ment non n\u00e9gligeable, la pr\u00e9sence d\u2019un petit tube de colle blanche (sans aucune indication sur sa nature), qui ressemble \u00e0 une sorte de mastic : je l\u2019ai utilis\u00e9e pour tout le montage, mais suivant l\u2019\u00e9volution de la machine, j\u2019utiliserai peut \u00eatre une colle cyano-plastique si quelque chose me l\u00e2che un jour ou l\u2019autre…<\/p>\n
Bref, l\u2019encha\u00eenement des actions est simple, et je l\u2019ai execut\u00e9 en 3 petites soir\u00e9es tranquilles, devant la t\u00e9l\u00e9. 1. Pose des autocollants. J\u2019ai pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 commencer par l\u00e0 : vu la taille de certaines pi\u00e8ces, au moins, je n\u2019ai pas eu \u00e0 manipuler des pi\u00e8ces que j\u2019aurais tap\u00e9es partout ! 2. Mise en place du stab et de la d\u00e9rive ; simple, mais \u00e0 r\u00e9aliser prudemment : les qualit\u00e9s de vol en d\u00e9pendent ! 3. r\u00e9glage des CAP de profondeur et d\u00e9rive : l\u00e0, mauvaise surprise : CAP de profondeur trop courte… j\u2019ai d\u00fb d\u00e9placer le palonnier du servo vers l\u2019arri\u00e8re pour gagner un petit centim\u00e8tre : manipulation d\u00e9conseill\u00e9e, car la course n\u2019est plus franchement lin\u00e9aire en th\u00e9orie, mais d\u2019un autre c\u00f4t\u00e9… nous ne sommes pas non plus en pr\u00e9sence d\u2019une machine de comp\u00e9tition avec une pr\u00e9cision des commandes au millim\u00e8tre… \ud83d\ude09 4. Tests \u00e9lectroniques : tout se passe bien, l\u2019\u00e9lec fonctionne, je r\u00e8gle les sens des courses sur ma MC12 : aucune surprise. 5. mise en place de l\u2019h\u00e9lice. l\u00e0, tout n\u2019est pas tr\u00e8s clair sur la notice, d\u2019autant plus que celle-ci cite la mise en pla ce d\u2019un c\u00f4ne, inexistant dans le kit. En gros, la marche \u00e0 suivre est la suivante : (i) Pose du premier \u00e9crou ; (ii) insertion de l\u2019h\u00e9lice, en la blocant en rotation sur le 1er \u00e9crou d\u00e9j\u00e0 en place (profil correspondant sur les 2 c\u00f4t\u00e9s de l\u2019h\u00e9lice !) ; (iii) passage de la rondelle \u00e0 l\u2019avant de l\u2019h\u00e9lice, et (iv) serrage du second \u00e9crou. 6. une fois le tout en place, test complet de l\u2019\u00e9lectronique, batterie en place.<\/p>\n
On notera la pr\u00e9sence d\u2019un petit interrupteur qui \u00e9vite d\u2019avoir \u00e0 d\u00e9faire l\u2019aile juste avant et juste apr\u00e8s le vol pour couper le contact : bien pratique ! Cependant, il est \u00e0 noter, comme c\u2019est tr\u00e8s justement inscrit dans la notice, que l\u2019utilisation de ce seul interrupteur ne suffit pas !! En effet, interrupteur coup\u00e9, la batterie continue \u00e0 alimenter le contr\u00f4leur, et un stockage prolong\u00e9 de la batterie connect\u00e9e conduira irr\u00e9m\u00e9diablement \u00e0 une d\u00e9charge profonde de l\u2019accu ! Conclusion, je proc\u00e8de comme suit : avant de partir au terrain, je fixe et connecte mon accu, je mets en croix, et j\u2019embarque la machine dans le coffre de la voiture, toute mont\u00e9e. De retour \u00e0 la maison, je d\u00e9monte l\u2019avion, je d\u00e9branche l\u2019accu, je le range en attendant la charge du lendemain (ne pas charger juste apr\u00e8s le vol, pour \u00e9pargner l\u2019\u00e9lectrolyte), et je d\u00e9monte et range l\u2019avion. Voil\u00e0, c\u2019estpas plus dur que \u00e7a, mais \u00e7a \u00e9vite d\u2019oublier l\u2019accu dans l\u2019avion, et de le reprendre tout mort quelques semaines plus tard… \ud83d\ude09<\/p>\n
Sur le terrain<\/h1>\n
Centrage (approximatif !) effectu\u00e9, je v\u00e9rifie \u00e0 la louche les d\u00e9battements, qui correspondent \u00e0 ceux pr\u00e9conis\u00e9s par la notice. Parfait ! Arriv\u00e9 sur la piste, le doute m\u2019investit : je l\u2019avais achet\u00e9 entre autres raisons pour son train tricycle, mais vu l\u2019herbe… Bon, apr\u00e8s tout, tentons ! Face au vent, je pose, je mets les gaz \u00e0 fond en prenant soin de garder la profondeur \u00e0 cabrer, et… hop !! d\u00e9collage en 2 m\u00e8tres ! houahou !! une fois en l\u2019air, \u00e0 part une facheuse tendance \u00e0 embarquer \u00e0 droite, que je trime aux ailerons, le vol est rapide, sain, et seuls les quelques coups de vent de cette soir\u00e9e de juillet ont tendance \u00e0 faire bouger l\u2019avion autrement que ce que je lui envoie comme ordre. Bref, bonne surprise !<\/p>\n
En vol<\/h1>\n
Les premiers vols ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s avec un vieil accu de 1000mAh r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 sur mon HoneyBee CP2… les capacit\u00e9s de ce pack 3S \u00e9taient plus que rachitiques : pass\u00e9 les 45 premi\u00e8res secondes de vol, l\u2019accu ne d\u00e9livrait plus que la moiti\u00e9 de sa puissance, donnant lieu \u00e0 un vol an\u00e9mique, m\u2019interdisant par exemple la moindre boucle …<\/p>\n
Rapidement, j\u2019ai mis en place l\u2019accu nominal, \u00e0 savoir le 3S XPower 1300 mAh (25C) : l\u00e0, tout change ! vitesse de pointe … en pointe, la puissance est au rendez vous… au moins 10 minutes sans faiblir ! eh oui, le premier soir, vers 21h30, m\u2019a oblig\u00e9 \u00e0 arr\u00eater mes vols avant m\u00eame la fin de l\u2019accu : c\u2019est la nuit tombante qui a eu raison de ma session de tests, pas l\u2019accu ! bref, 10 minutes sans baisse de r\u00e9gime, c\u2019est prometteur ! en volant sans forcer, je pense tenir au minimum 15 minutes… \u00e0 v\u00e9rifier lors des prochains vols !<\/p>\n
Au menu des petites accrobaties, la boucle passe sur 2 ou 3 m\u00e8tres, le tonneau ne d\u00e9saxe pas des masses, et le vol dos… reste \u00e0 tester ! Le renversement, par contre, me pose probl\u00e8me : la mont\u00e9e en chandelle se termine par un \u00ab\u00a0boudin\u00a0\u00bb, ie. pour une raison que je n\u2019ai pas encore \u00e9tablie, je ne tiens pas ma trajectoire ! Peut \u00eatre un probl\u00e8me de centrage, ou de g\u00e9om\u00e9trie du stab ?? (\u00e0 v\u00e9rifier aussi !)<\/p>\n
La plage de vitesse, \u00e9galement, est plut\u00f4t grande : gaz \u00e0 fond, il faut rester concentr\u00e9 pour ne pas perdre le contr\u00f4le de cette petite machine bien vive ! les gouvernes sont mordantes, on se fait plaisir, mais le focus reste sensible au vent. Au 1\/4 des gaz, par contre, on trouve une machine lente, docile, et qui continue \u00e0 voler en palier. Par contre, pas de manoeuvre incisive, ou la sanction est imm\u00e9diate : l\u2019avion engage directement.<\/p>\n
Le vol plan\u00e9, par contre, n\u2019est pas son fort ! probablement \u00e0 cause d\u2019une verri\u00e8re bien bomb\u00e9e, la r\u00e9sistence au vent freine rapidement l\u2019avion, qui , m\u00eame s\u2019il n\u2019a pas la finesse d\u2019un fer \u00e0 repasser, se met rapidement sur une pente de descente affirm\u00e9e. L\u2019approche se fera donc au moteur, ave c un filet d egaz, jusqu\u2019au toucher des roues. Sur piste en herbe, on coupera juste un instant avant le toucher des roues, le poireau attendant le pilote 9 fois sur 10 si la vitesse finale ne permet pas un rouler franc. Cette proc\u00e9dure \u00e9pargnera donc l\u2019h\u00e9lice, qui est malgr\u00e9 tout relativement r\u00e9sistante.<\/p>\n
Pour ce qui est des commandes, la r\u00e9activit\u00e9 \u00e0 la profondeur demande un dosage \u00ab\u00a0doux\u00a0\u00bb, sous peine de tirer des traits en dent de scie dans le ciel. Je pense qu\u2019un peu d\u2019expo \u00e0 la profondeur ne ferait pas de mal aux qualit\u00e9s de vol ! Surtout apr\u00e8s plus d’un an d’interruption de vols, la reprise des manches sur cette machine se r\u00e9v\u00e8le… sportive ! je me suis fait quelques frayeurs avec ces gouvernes tellement mordantes. D’autant que le vent \u00e9tait de la partie, j’ai donc eu un peu de mal \u00e0 garder mon sang froid pour le premier vol de l’\u00e9t\u00e9 2009. Par cons\u00e9quent, j’ai d\u00e9cid\u00e9 de mettre de l’exponentiel sur le roulis et le tangage. Verdict : 30% d’expo aux ailerons et 20% \u00e0 la profondeur rendent l’animal bien plus docile et agr\u00e9able, m\u00eame dans les turbulences !<\/p>\n
A suivre…<\/span><\/p>\nBilan pr\u00e9liminaire<\/h1>\n
Apr\u00e8s 2 vols sur cette machine, je ne suis vraiment pas d\u00e9\u00e7u de ses capacit\u00e9s : sympa visuellement, bonne plage de vitesse, bonne maniabilit\u00e9, un potentiel \u00e9norme se cache derri\u00e8re cette petite \u00ab\u00a0chinoiserie\u00a0\u00bb, de bonne facture et de finition honn\u00eate. Bref, pour 150 euros, une bonne petite machine, \u00e9clat\u2019 garantie ! \ud83d\ude42<\/p>\n
\u00a0<\/span><\/h1>\nApr\u00e8s quelques semaines…<\/h1>\n
Le bilan est un peu plus concret, on voit arriver quelques limitations… Entre autres, la roulette de nez, m\u00eame si elle est en soi r\u00e9sistante (pas de casse malgr\u00e9 l\u2019herbe haute et les poireaux \u00e0 r\u00e9p\u00e9tition), finit, au fil des aterros, par plier vers l\u2019arri\u00e8re… cons\u00e9quence, le train avant commence \u00e0 fausser, et il est difficile de le r\u00e9cup\u00e9rer en le retordant \u00e0 la main… si on force,on d\u00e9colle la base du train du nez (j\u2019ai test\u00e9 pour vous) !Autre point n\u00e9gatif, le fuselage commence \u00e0 marquer s\u00e9rieusement. Autant l\u2019aile et le stab r\u00e9sistent aux marques, autant le fuselage commence \u00e0 montrer des signes … peu encourageants ; bref, pas de concours maquette en vue avec cette machine (\u00e7a tombe bien, elle est pas faite pour) !<\/p>\n
Pour en terminer avec le train principal, un collage \u00e0 la va-vite au scotch arm\u00e9 de la base du train avant s’est av\u00e9r\u00e9 insuffisant : le bidouillage de la fixation s’av\u00e8re insuffisant, et apr\u00e8s quelques d\u00e9collages et appontages un peu sportifs, le train repart en vrille. Au final, cel\u00e0 ne s’av\u00e8re pas si probl\u00e9matique que \u00e7a, puisqu’avec la puissance disponible, le d\u00e9collage de l’herbe tient plut\u00f4t de l’arrachage, et le poser \u00e0 un r\u00e9el appontage… Par contre, d\u00e9finitivement, il n’existe aucun agr\u00e9ment \u00e0 utiliser une piste en herve. Une piste en dur (bitume, terre battue ?) serait, \u00e0 mon sens, bien plus sympa.<\/p>\n
Apr\u00e8s quelques mois<\/h1>\n
Au final, le plaisir est toujours le m\u00eame, avec un avion plut\u00f4t sportif (moteur p\u00e9chu et cellule globalement nerveuse). Le vol lent est difficile \u00e0 tenir, on a tendance \u00e0 pousser les gaz et enquiller les figures pas toujours acad\u00e9miques… les rares passages bas et lents sont, malgr\u00e9 tout, plut\u00f4t sympas ! Enfin, l’exponentiel sur les ailerons et la profondeur transforment le pilotage en apportant une s\u00e9r\u00e9nit\u00e9 bienvenue au pilote !<\/p>\n
<\/script><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
De part sa masse de 460g, le focus EP est fait pour voler par des temps sans vent, ou tr\u00e8s<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":42,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"colormag_page_container_layout":"default_layout","colormag_page_sidebar_layout":"default_layout","footnotes":""},"categories":[10,9],"tags":[],"class_list":["post-41","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mes-modeles","category-review"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.courat.fr\/aero\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.courat.fr\/aero\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.courat.fr\/aero\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.courat.fr\/aero\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.courat.fr\/aero\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=41"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.courat.fr\/aero\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.courat.fr\/aero\/wp-json\/wp\/v2\/media\/42"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.courat.fr\/aero\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=41"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.courat.fr\/aero\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=41"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.courat.fr\/aero\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=41"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
![\"Focus](\"http:\/\/www.courat.fr\/aero\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2014\/05\/phoca_thumb_l_ep400.jpg\")
<\/a>